最近，特斯拉又“遥遥领先”了一波——其一体化压铸技术迎来大升级，将新车几乎所有复杂车身底板零部件压铸成一个整体。

　　更有媒体报道称，此技术让特斯拉Model Y的成本狂降40%？好家伙这个降本幅度直接封神了？怪不得国内厂商速速跟进，相关企业股票一片飘红，一堆懂王赚的盆满钵满。但咱还是要泼点冷水：一体化压铸线

　　家人们，如果我的语文没什么问题，这位经理的意思是“采用了一体化压铸技术，后底板总成的成本降了40%”，不是说整车成本降了40%。你看丰田那套都能出书的精益生产都不敢这么吹降本能力，比较夸张的营销号标题也才敢说降了30%；况且整车成本是一个非常广的概念，一体化压铸一个生产工艺直接降40%整车成本，丰田干脆别活了。

　　其实上海工厂这套技术，我们暂且称之为“一体化压铸技术2.0”，还不是最终版本。今年3月，特斯拉投资者日上，马斯克介绍了一套颠覆传统的“开箱工艺”（Unboxed Assembly Process）。它不遵循汽车行业通用的冲压、焊装、涂装bobty综合体育官方网站、总装的四大工艺，而是是把整车的零部件分成6个模块，每个模块单独生产完成后，再冲压组装车身，整个过程就像组装箱子，所以叫“开箱工艺”。

　　先放下比较遥远的开箱工艺，回到正火爆的一体化压铸。压铸是一种利用高压强制将金属熔液压入形状复杂的金属模内的一种精密铸造法。在汽车行业中也不是第一次应用了，比如燃油车的变速箱壳体、发动机缸体等。

　　而一体化压铸，就是把传统的几百个零件先冲压成型再焊接组装的模式，换成了几个零件压铸成型再组装，可理解为冲压焊装工艺的整合。

　　不过也有例外，主要看你是压铸的哪个零件，比如极氪这个蜻蜓一体式压铸是中段零件，可柔性适配不同车型。

　　再看看核心设备——压铸机。2020年8月，特斯拉从中国企业力劲手上拿到了神器——6000吨级压铸机Giga Press（你可能会看到一些报道说这台机器是意德拉提供的，其实意德拉是力劲的子公司，目前力劲也在为特斯拉提供9000吨级的Giga Press压铸机）。

　　也就是说一化压铸最好是一个模具用到天荒地老，因此用这项技术的车必须能撑得起场面。据媒体@远川汽车评论计算，车型年产量大于等于18万辆，也就是月销1.5万左右才是比较经济的模式，这样的体量在中国新能源车领域，也就是特斯拉Model Y、宏光MINIEV、比亚迪的一些产品可以做到，再加上特斯拉可是远销海外，在单车型量级方面比几家国内厂商有优势。

　　纵观全文，一体化压铸并非传说中的“直接降本40%”那样神乎其神，但它确是十分符合“特斯拉精神”的一项工艺。它的诞生来源于马斯克的玩具，自带传奇色彩；它追求极致的精简，追求大胆创新但似乎还不成熟，但也不断地迭代和优化。